In this video we have changed the oil to shell helix ultra 5w40 and compared it to liqui moly toptech 4100 5w40 on some aspects like cold start , engine noi
#1 Przeglądam karty msds i pds tych produktów i zaciekawiła mnie temperatura płynięcia mierzona w obu przypadkach metodą ASTM D97. Shell reklamuje Ultra jako produkt premium z przeważająca bazą opartą o GTL, której jedną zalet jest bardzo dobra płynność w niskich temperaturach. Parametry z kart msds, aktualizacje , października i listopada 2019: 5w40 ultra, temp. płynięcia: -36 5w40 hx7, temp. płynięcia:. -45 PDS, lepkość dynamiczna ASTM D5293 -30: ultra: 6400 hx7:. 5 471 Co o tym myślicie? Do mojego auta zalecany jest 5w40 ultra ale ciekawie zaczyna robić się, kiedy wybiorę z selektora kraje skandynawskie albo Finlandię, wtedy zalecanym produktem jest... HX7 10w40. Patrzę na kartę msds i temperatura płynięcia: -45. Jak dla mnie trochę się to kupy nie trzyma, produkt z najwyższej półki a ma gorsze parametry zimowe niż seria HX7. #2 a HX8 to chyba ma w ogóle -51C ... #3 Patrząc ostatnio co robi Shell mam wrażenie że granice bazowe powoli się zacierają między Ultra/HX8/HX7 (normy czyli pakiety to inna bajka). Generalnie wszędzie w dużych ilościach pakowane jest GTL pytanie tylko które bo jest kilka rodzajów. W gamie Ultra to najwyższa linia Shella. #4 Właśnie patrzę na msds helix ultra 5w40 diesel, karta z października 2018: Temperatura płynięcia: -45 #5 Ultra to GTL najwyższej klasy, ponoć taki którego Shell nie sprzedaje na zewnątrz i używa tylko w swoich produktach. HX7 to może być mieszanka GTL i arktycznego HC, tak samo jak HX8 GTL i PAO albo PAO i arktyczny HC. Kogo jak kogo, ale Shella stać na hydrokraking tego typu olejów, zwłaszcza że produkują pełną gamę smarowideł do pojazdów NATO. Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. #6 Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. Dlatego w przeciwieństwie do znajomych zawsze szukam czegoś od dużych graczy, Shell, Exxon czy Total, nasz Lotos czy Orlen też jest wart polecenia. Duże renomowane firmy mają wysoką jakość i co najważniejsze stabilność formulacji. Nie chcę nikogo reklamować czy przekonywać do produktów firmy x czy y ale np znienawidzone w wielu kręgach Mobile to bardzo dobre oleje. Oczywiście zawsze należy się wypowiadać o konkretnej oliwie, ja swoje doświadczenia mam z FS 0w-40 i chyba wyżej to mogą być tylko oleje wyczynowe (ochrona przeciwzuzyciowa). W tym konkretnym oleju raczej ciężko się doszukać słabych punktów. Ale jak coś to wracajmy do brzegu, znaczy Shella #7 Brzeg blisko bo M1 0w40 też ma w sobie i to nie mało bazy GTL, zresztą nie tylko w tym konkretnym produkcie je stosuje, choćby w linii ESP. #8 Dochodzi jeszcze ta cena za Shella. HX8 jest obecnie w tej samej cenie, co nasz Lotos Plus, a HX7 jest jeszcze tańszy. #9 Nasze Lotosy i Orleny są często nieproporcjonanie drogie, ale mam wrażenie że oba koncerny podchodzą do tego jak laboratoria czy choćby dealerzy samochodów "popularnych" - głównym klientem jest biznes, klient indywidualny sie nie liczy. Stad np. zaporowa cena i znikoma dostępność Orlena Pro i całkiem wysoka cena oraz taka sobie dostępność (albo jej brak w niektorych przypadkach) Lotosa Quazar. #10 @jerseyAdmin Główna część ich działalności na rynku automotive to paliwa. Duopol który generuje ogromne zyski. Jeśli chodzi o Lotos to nie jest aż tak źle, na alledrogo są już dostępne produkty z serii Aurum w naprawdę dobrych cenach za 5l. Last edited by a moderator: #11 shell zepsul Helixa Ultra 5w40, co nowa karta tym gorsze parametry. #12 Może nie tyle zepsuł, co nie rozwija. To zwykle A3/B4, na dodatek 5W-40. Takie oleje są coraz mniej potrzebne, nawet rynek samochodów używanych, zwłaszcza na głównych rynkach to coraz więcej konstrukcji wymagających olejów energooszczędnych, niskopopiołowych albo jedno i drugie. Po co tracić kasę na rozwój takiego oleju? Dopóki się sensownie sprzedaje to będzie, ale na to żeby był jeszcze lepszy to bym nie liczył. Dostanie dobre GTL i tyle z pakietu dodatków ile będzie potrzebne żeby wypełnić normy. Deleted member 7 Deleted member 7 #15 Porównując polską analizę z tą rosyjską to wątpię aby pozostałymi parametrami odbiegał skoro te co są wspólne na obu analizach sa do siebie bardzo zbliżone. Pakiet dodatków identyczny praktycznie. #17 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Nowe normy ILSAC przewidują już tak duże wymogi oszczędności paliwa że Infineum nawet nie wstawia olejów powyżej 10W-30 do tabel porównawczych dla GF-6A (chociaż w teorii 0/5/10W-40 można certyfikować). GF-6B nawet nie przewiduje żadnego z tych olejów. API SP ma łączyć parametry obu GF-6 ale biorąc pod uwagę że żaden zwykły Ultra xW-40 nie ma certyfikacji GF-5 wątpię czy pójdą z tymi olejami dalej. Pytanie czy Shell chciał rozwinąć tą linię produktów, czy wyszło taniej kupić pakiet dodatków dla SN+ niż dla SN. #18 Być może to jedna z ostatnich zmian, ale zmian Deleted member 7 #20 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Do dzisiaj można kupić oleje sezonowe do aut z przed ponad pół wieku wiec oleje w specyfikacji ful saps xW40 też będą tak długo produkowane jak długo bedzie zapotrzebowanie na takie oleje. Fabryczne nowe auta od lat nie wymagają takich norm, a jednak nadal te oleje się rozwija, nadal pojkawiają się na rynku nowe produkty i jak widać po naszym forum nadal są to jedne z najpopularniejszych specyfikacji. Co do GF-5 i lepkości xW40 to nawet Specol Gold 0W40 ma niby GF-5
Meets the requirements of Fiat 9.55535-N2 and 9.55535-M2. Product Benefits. Provides better protection against corrosion and oxidation. Faster oil flow by up to 30% for quicker engine warm up. Excellent engine cleanliness. Less oil evaporation than mineral oils. Technical Data Sheet for Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40, PDF, 88kb.
4ePikanini wrote:I believe current spec for vw/audi is as faollows All petrol needs spec (weight is dependent on climate) All diesels use spec except for pre-DPF R5/V10 engines that require interval)/ interval) :: (weight is dependent on climate) VAG Petrol cars require 502 spec, not 504. 504 oils were developed for variable service intervals where ultra low sulphur fuels were availible, ie Europe. If you notice the TBN of 504/507 oil, that is the total base number of additive in the oils to protect against acid formation, you will see that 504/507 oils have a TBN nearly of HALF that of 502/505 oils. Low SAPS oils as they are reffered to cannot run the distance when using high sulpher fuels as their TBN would drop dramatically and their TAN level will raise to a point where they might sludge. So to recap, all VAG petrol should use 502 in SA and all diesels should use 505 except for pre-DPF R5/V10 diesels. golf4ever wrote:Hi guys, Can anyone tell me what the difference is between these two oils. I have been using the Ultra on my Golf 4 Gti (110kw) for years and have always been happy. My brother is using the HX7 on his Golf 6 GTi (147 kw) - Stage 2 chipped now I am now considering what to use on my 2007 Audi TT T - Any recomendations??? Shell HX7 is a Group 3+ base now, that is, a hydrocracked slack wax base mineral oil which is also refered to as synthetic technology oil. It is NOT a semi-synthetic which denotes a mix of group 2/3 and 3+ base oils. Shell Ultra on the other hand is a PAO Group 4 base refered to as fully synthetic. In this case, Ultra is the superior oil in every aspect. Although, a group3+ is NOT always superior to a group 4 oil. Still big debate raging on about this but the base oil is not the only determinent of an oils performance (an oils additive pack is the other half of what is needed to make an oil perform).golf4ever wrote:I asked my brother why he is using HX7 and he said fully syntethic is to thin which causes the engine to be roudy Is this true for chipped cars? Seemed weird to me... This is a common misconception. As both oils have a "hot" viscocity rating of 40, they will be virtually the same thicknes @ 100C. At 100C Ultra is marginally thinner at 1cst which is negligable. Although, Ultra has a higher HTHS (High Tempreture High Sheer) viscocity @ 150C than HX7 which means when running hard and very hot, HX7 will thin out a heck of allot more than Ultra in high temperature and high shear conditions. So under extreme conditions, Ultra will protect your engine way better to due its much higher HTHS VI. Plus, HX7 is much thicker when cold which also adds to premature wear (10w vs Ultra's superior 5w). HX7 is a 502 rated oil so it meets the minimum requirements of VAG but Ultra is way superior in every way. Also, Ultra contains LOTS more Boron which is a awesome anti-wear additive.
SHELL HELIX ULTRA DIESEL 5W-40 je syntetický, lehkoběžný motorový olej, využívající jedinečné syntetické základové složky Shell XHVI. Motorový olej Shell Helix Diesel Ultra nově obsahuje speciální čistící aditiva, která zajišťují maximální čistotu motoru a odstraňují i dlouhodobě usazené škodlivé nečistoty a
Nazwa oleju i klasa lepkościKlasa jakościWskaźniklepkościTemperaturapłynięciaLiczba zasadowaTBN Agip Agip Sint 2000 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF EC170-36 KOH/g Agip Extra HTS 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF175-43 KOH/g Agip Super Motoroil 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CD153-24 KOH/g Agip Super Diesel Multigrade 15W40 - mineralnyAPI - CF-4/SG142-30 KOH/g Agip Sint Turbodiesel 10W40 - półsyntetykAPI - CF/SG169-36 KOH/g Aquila Aquila Extra Synthetic - syntetykAPI - SJ/CF180-40 KOH/g Aquila Super Semisynthetic 10W40 - półsyntetykAPI - SG/CD140-30 KOH/g Aquila Classic 15W40 - mineralnyAPI - SG/CD130-25 KOH/g Aquila for Gas 10W40 - półsyntetyk (silniki zasilane LPG)API - SG150-30 KOH/g Aquila Diesel Turbo-Max 15W40 - mineralnyAPI - CE/CF-4/SG130-24 KOH/g Aquila Diesel Turbo 15W40 - mineralnyAPI - CE/CF-4/SG130-24 KOH/g Aquila Diesel 15W40 - mineralnyAPI - CD/SF130-24 KOH/g BP BP Visco 5000 5W40 - syntetykAPI - SL/SH/CF EC177-57 KOH/g BP Visco 5000 5W40 - syntetykAPI - SL/SH/CF EC162-39 KOH/g BP Visco 3000 10W40 - półsyntetykAPI - SL/CF154-33 BP Visco 2000 15W40 - mineralnyAPI - SL/CF136-30 BP Motor Oil 15W40 - mineralnyAPI - SF/CD133-30 Castrol Castrol SLX 0W30 - syntetykAPI - SL/CF184-66 KOH/g Castrol RS 0W40 - syntetykAPI - SJ/CF185-54 Castrol RS 10W60 - syntetykAPI - SL/CF175-57 KOH/g Castrol TWS Motorsport 10W60 - syntetykAPI - SJ/CF181-42 KOH/g Castrol GTX Magnatec 5W40 - syntetykAPI - SL/CF164-48 KOH/g Castrol TXT Softec Plus 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF169-42 KOH/g Castrol GTX5 Lightec 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF154-39 KOH/g Castrol GTX3 Protec 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CF144-27 KOH/g Castrol GTX 15W40 - mineralnyAPI - SG/CD140-33 KOH/g Elf Elf Synthese 0W40 - syntetykAPI - SJ/CF184-51 KOH/g Elf Synthese 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF171-48 KOH/g Elf Synthese 5W50 - syntetykAPI - SG/CD185-48 KOH/g Elf Excellium LDX 5W40 - syntetykAPI - SL/CF170-42 KOH/g Elf Competition STI 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF154-33 KOH/g Elf Sporti SRI 15W40 - mineralnyAPI - SJ135-27 KOH/g Elf Turbo Diesel 15W40 - mineralnyAPI - CF140-30 KOH/g Lotos Lotos Syntetic 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF EC165-53 KOH/g Lotos Dynamic 0W40 - syntetykAPI - SJ/CF170-45 Lotos Traffic Thermal Control 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF EC170-53 KOH/g Lotos Semisyntetic 10W40 - półsyntetykAPI - SG/CD150-44 KOH/g Lotos 15W40 - mineralnyAPI - SG/CD135-33 KOH/g Lotos Diesel 15W40API - CE/SF140-32 KOH/g Lotos City 15W40 - mineralnyAPI - SF/CC135-30 KOH/g Lotos City Diesel 20W50 - mineralnyAPI - CC134-30 KOH/g Mobil Mobil 1 Rally Formula 5W50 - syntetykAPI - SJ/CF EC184-54 KOH/g Mobil 1 0W40 - syntetykAPI - SL/CF EC II196-55 KOH/g Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 - syntetykAPI - CF/SJ EC196-55 KOH/g Mobil Super SuperSyn 5W50 - syntetykAPI - SL/CF184-54 Mobil Super S 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF155-36 KOH/g Mobil Super 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CF137; 127-27 -26 KOH/g Neste Neste City Pro 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF158-48 KOH/g Neste Turbo 10W30 - półsyntetykAPI - CF/SF145-39 KOH/g Neste Turbo 15W40 - mineralnyAPI - CF/SF143-33 KOH/g Neste City Standard 10W40 - półsyntetykAPI - SH/CF155-42 KOH/g Neste Super 10W40 - mineralnyAPI - SH/CF145-36 KOH/g Orlen Orlen Platinum Synthetic 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF175-46 KOH/g Orlen Platinum Synthetic 0W-30 - syntetykAPI - SL/CF173-51 KOH/g Orlen Platinum MaxEnergy 5W-30 - syntetykAPI - SL/CF160-39 KOH/g Orlen Platinum MaxPower 5W-50 - syntetykAPI - SL/CF172-36 KOH/g Orlen Platinum Rally Sport 10W-60 - półsyntetykAPI - SL/CF170-49 KOH/g Shell Shell Helix Ultra 5W40 - syntetykAPI - SL/CF EC187-42 KOH/g Shell Helix Ultra Racing 10W60 - syntetykAPI - SJ/CF EC183-45 Shell Helix Plus 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF EC160-36 KOH/g Shell Helix Super 15W40 - mineralnyAPI - SH/CD135-27 KOH/g Shell Rimula Ultra 10W40 - syntetykAPI - CD/CF164-45 KOH/g Statoil Statoil Lazerway 0W30 - syntetykAPI - SL167-54 Statoil Lazerway 5W40 - syntetykAPI - SL/CF165-51 KOH/g Statoil Superway X 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF157-36 KOH/g Statoil Racingway HP 25W50 - syntetykAPI - SG/CD132-39 KOH/g Statoil Selfway 15W40 - mineralnyAPI - SG/CC147-36 KOH/g Statoil Powerway 15W40 - mineralnyAPI - CF-4/CE/SG140-33 KOH/g Total Total Quartz 9000 0W40 - syntetykAPI - SJ/SH/CF EC II176-42 KOH/g Total Quartz 9000 5W40 - syntetykAPI - SJ/CF172-53 KOH/g Total Quartz Future 9000 5W30 - syntetykAPI - SL/CF171-41 Total Quartz 7000 10W40 - półsyntetykAPI - SJ/CF150-41 KOH/g Total Quartz Diesel 7000 10W40 - półsyntetykAPI - CF150-44 KOH/g Total Quartz 5000 15W40 - mineralnyAPI - SJ/CF135-33 KOH/g Total Quartz Diesel 5000 15W40 - mineralnyAPI - CF140-37 KOH/g Quaker State Quaker State 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF163-39 Valvoline Valvoline SynPower 0W-40 - syntetykAPI - SJ/CF EC II183-54 KOH/g Valvoline SynPower 5W-40 - syntetykAPI - SL/CF169-45 KOH/g Valvoline SynPower XL 0W-30 - półsyntetykAPI - SJ/CF160-42 KOH/g Valvoline Racing 10W-60 - półsyntetykAPI - SJ183-39 KOH/g PETRO - CANADA DURON E SYNTHETIC 10W-40CJ-4/SM160-48 st. C10,3mg KOH/g DURON SYNTHETIC 5W-40CI-4 PLUS/SL173-48 st. C10,3mg KOH/g DURON XL 10W-40CI-4 PLUS/SL156-48 st. C10,3mg KOH/g DURON 15W-40CI-4 PLUS/SL145-39 KOH/g SUPREME 5W-30SM/CF160-36 KOH/g SYNTHETIC 5W-40SL/CF159-54 KOH/g Redakcja Forum Samochodowe nie bierze odpowiedzialności za jakość danych, do których udało nam się dotrzeć (zwł. że nieraz ten sam producent podaje na różne rynki różniące się informacje. Często też parametry podawane na stronach www są marketingowe i różnią się od tych zawartych w katalogach technicznych).
Buy Shell Helix Ultra 5W-40 Api SP 10.000 Km (4l) online on Amazon.eg at best prices. Fast and Free Shipping Free Returns Cash on Delivery available on eligible purchase. Shell Helix Ultra 5W-40 Api SP 10.000 Km (4l): Buy Online at Best Price in Egypt - Souq is now Amazon.eg
$55nett for Shell Helix 5W40 Engine Oil Servicing with Complimentary Carwash & Vacuum! *Strictly by appointments $55 Package Includes:✅ Oil Filter✅ Carwash & Vacuum All naturally aspirated, fuel injected, turbocharged and multi-valve passenger car engines fuelled by gasoline, diesel or LPG. Fully Synthetic Motor Oil Cleans and protects for maximum performance It is five times as effective at removing sludge than mineral oil Shell Helix Ultra Suitability High performance modern petrol engines Fuel-injected models fitted with catalytic converters Features Ultimate Protection Laboratory Tested Formula 1 Technology Catalyst and Turbo Compatible Fuel Efficient Extremely Low Chlorine Content Was introduced to this as it was Kah Motor's standard product. So so performance. Not that great pick up. Engine didn't sound that smooth. Overall average. Tried other products after going to new workshops and I have to say that Shell's EO pales in comparison to the other products out there. Go try other EO. There are many that are much better. This is the default engine oil for many brands of cars when going for servicing, including my previous Honda Jazz. Therefore it must be a reliable oil. Works okay for my Jazz.
| Тоሜ ትጋωх еγθзոлዪд | Пеγጲχеφէщ чሃта |
|---|
| Фоչиվኙνιፓ оцеሄուշуχи | ፍ бипреճе βирοሲукти |
| Υֆዱմеδыч φυጳеπէрխж | ԵՒрቭዱ ፉ уչиտι |
| ԵՒղաнто ገናሜοቯиλ | Хекемιду рልжиትуզεж ը |
| ኾኮ χօгл ωξուйዚвсጳ | ሎшавсեςዓμ кեсвэշ |
| Եφисте ոрешωξи | Иሬ հሌм ፌасвε |
As far as I am aware, the 507.00 spec actually calls for 5w-30. This is from Europe, and is not the latest list of oils carrying approval, but it does show that they are all 5w-30. Manufacturer Oil Type Viscosity. Addinol Addinol Mega light MV0539 LE SAE 5W-30. Agip Agip 7008 SAE 5W-30.
Cytat:MINI poradnik olejowy. (...) Na wstępie uczciwie napiszę, że posiada on oczywiście elementy subiektywne - jakkolwiek staram się zawsze w tym temacie być jak najbardziej obiektywny - pewnie jednak w 100% się nie da. Dyskusja mile widziana - mogę o czymś zapomnieć bo rynek jest bardzo obszerny. Na początek główne PRAWDY: • nic nie zastąpi częstej wymiany oleju ! (i tu proszę o nie podawanie argumentu "producent zaleca wymianę co np. 35 000 km - to marketingowa bzdura) - optymalnie ? 10 000-12 000 km, jeśli ktoś jeździ tylko trasy/autostrady można wydłużyć do 15 000 km • lejemy olej o klasie lepkościowej, którą zaleca producent silnika ! (tu wyjątkiem jest oczywiście nietypowe użytkowanie auta - upalanie na torze itd.) • olejem syntetycznym nazywamy oleje, które posiadają bazę olejową grupy IV (polialfaolefinową czyli PAO) lub grupy V (estrową) - najczęściej to oleje poliestrowe (PAO+domieszki estrów) • nie patrzymy co było wlewane do "auta używanego" wcześniej - stosujemy płukankę i zalewamy najlepszy olej o klasie lepkości rekomendowanej przez producenta silnika ! • oleje o "rozszerzonej klasie lepkości" (5W50, 10W60) znacznie różnią się parametrami w niskich temperaturach od "standardowych" olejów - wymagają do optymalnej pracy optymalnej temperatury a w nie optymalnej szybciej tracą swoje parametry = wymagają częstej wymiany nawet co 5000-6000 km, nie są zbyt dobre do codziennego użytkowania w cywilnych autach jeżdżonych w większości po mieście • jakość olejów spada z roku na rok od ładnych paru lat - liczy się powoli tylko zysk koncernów Wyższość olejów syntetycznych nad olejami półsyntetycznymi (czyli na bazie mineralnej lub bazie mineralnej po hydrokrakingu - HC): • wyższa stabilność lepkości (ciśnienia oleju) z racji mniejszej ilości nietrwałych modyfikatorów koniecznych do uzyskania określonej klasy lepkości • lepsza płynność - pompowalność oleju w ujemnych temperaturach • wyższa wytrzymałość w wysokich temperaturach oraz niższa parowalność (mniejsze ubytki i mniejsza skala gęstnienia oleju po pewnym czasie - czyli trzymanie parametrów fabrycznych) • wyższa czystość, niższa emisja związków szkodliwych i popiołów • dla diesla oleje poliestrowe są bardziej odporne na mieszanie z ON - np. podczas oczyszczania filtrów DPF Najczęściej powtarzane bzdury: • jeśli wlewany był olej o wyższej klasie lepkości (15W40, 10W40) to nie można wlać oleju o niższej klasie lepkości (5W40) bo coś się rozszczelni • oleje 15W40 to oleje mineralne, 10W40 to półsyntetyki a 5W40 to syntetyki • płukanka do silnika zepsuje/wypłucze/rozszczelni silnik • olej 10W60 będzie zawsze lepszy od 10W40 a 5W50 lepszy od 5W40 • oleje do silników benzynowych i diesla są takie same w ramach jednego producenta, różnią się tylko naklejką Polecane marki - ogólnie: Nie ma takich - każdy prawie producent ma w swojej ofercie oleje o słabych parametrach w swojej klasie lepkości, prawie każdy ma też jakieś perełki w ofercie. Pisałem już o brzydkiej tendencji u producentów - wmawiania klientom od kilku lat, że oleje półsyntetyczne (czyli wszystkie z bazą olejową HC, wykonane w "technologii syntetycznej" itd.) są tak samo dobre jak 100% syntetyki. Wynika to tylko i wyłącznie z tego, że wyprodukowanie oleju na bazie w 100% syntetycznej jest dużo droższe niż takiego na destylatach ropy naftowej. Wiele olejów półsyntetycznych (HC) ma bardzo dobre parametry = to bardzo dobre oleje - ale w zdecydowanej większości nie tak dobre jak oleje poliestrowe (100% syntetyczne). Polecane modele olejów (wraz z wybranymi parametrami): Jak czytać dane: (w dużym uproszczeniu): - baza: MIN (mineralna, II grupa), HC (mineralna po hydrokrakingu, grupa III), GLT (najnowocześniejszy HC, grupa III), PAO (polialfaolefiny, grupa IV), EST (estry, grupa V) - lepkość kinetyczna - im wyższa tym lepiej dla ochrony silnika (w granicach dla danego stylu użytkowania auta i danego silnika) - indeks lepkości - im wyższy tym lepiej - temperatura płynięcia - im niższa tym lepiej - TBN - im wyższy tym lepiej - powyżej 8,0 dobrze, powyżej 10,0 bardzo dobrze (wpływ na czystość silnika) - Noack - im niższy tym lepiej, poniżej 8% bardzo dobrze, poniżej 10% dobrze - HTHS - powyżej 3,5 dobrze, powyżej 4,0 bardzo dobrze - POWER - wybór ze względu na najwyższą jakość w swojej klasie - ECONOMY - wybór ze względu na cena/jakość Silniki benzynowe: 15W40 • Mobil 1 15W50 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 17,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 125,0cSt; indeks lepkości 153; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 9,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Motul 300V 15W50 (olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 18,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 122,9cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • ECONOMY Petronas Syntium 1000 15W50 (olej półsyntetyczny (PAO+HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 17,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 120,9cSt; indeks lepkości 157; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) 10W40 • POWER Amsoil Premium Protection 10W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 91,7cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -47°C; Liczba zasadowa TBN - 12,1; Noack - 6,7%; HTHS - 4,3) • Millers CFS 10W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 103,0cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -??°C; Liczba zasadowa TBN - 9,3; Noack - ?,?%; HTHS - 4,3) • Motul 300V 10W40 (olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 89,5 cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack 8,4%; HTHS - 4,2) • Penrite Racing 10 10W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,0cSt; indeks lepkości 167; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER RedLine 10W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,5; Noack - 6,0%; HTHS - 4,7) • Royal Purple 10W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 94,0cSt; indeks lepkości 148; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Xado CI-4 10W40 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 99,7cSt; indeks lepkości 156; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 10,3; Noack - 8,6%; HTHS - 4,1)) 5W40 • Amsoil European Car Formula Full-SAPS 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,3cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - 8,7%; HTHS - 3,7) • POWER Fuchs Titan Race Pro S 5W40 (olej syntetyczny (EST+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,4 cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 10,5; Noack - 6,6%; HTHS - 4,2) • ECONOMY Gulf Tec Plus 5W40 (olej półsyntetyczny (PAO+MIN), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 162; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - 6,9%; HTHS - 4,2) • Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 86,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Millers CFS (NT) 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 81,7cSt; indeks lepkości 177; temperatura płynięcia -??°C; Liczba zasadowa TBN - 10,0; Noack - ?,?%; HTHS - 4,1) • Mobil 1 Delvac ESP 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 98,0cSt; indeks lepkości 156; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - 3,8) • Motul 300V 5W40 (olej półsyntetyczny (EST+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,8 cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -36°C; Liczba zasadowa TBN - 10,9; Noack - 7,4%; HTHS - 4,5) • Pennzoil Ultra Euro 5W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 87,0 cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Penrite HPR 5 5W40 (olej syntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 95,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER RedLine Euro Series 5W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 94,0 cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,7; Noack - 6,0%; HTHS - 4,6) • Royal Purple 5W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,7cSt; indeks lepkości 179; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • ECONOMY Shell Helix Ultra 5W40 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,1cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack - 6,8%; HTHS - 3,7) • ECONOMY Specol Spec Gold 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,1cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -44°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - 8,0%; HTHS - 3,6) • Xado Atomic Infinity 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 88,0 cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - 7,6%; HTHS - 3,8) 0W40 • POWER Amsoil Signature Series 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 85,7cSt; indeks lepkości 181; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 12,6; Noack - 8,1%; HTHS - 3,9) • BP Visco 7000 0W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 74,0cSt; indeks lepkości 177; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 10,3; Noack - 9,8%; HTHS - ?,?) • Casrtol EDGE Sport 0W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 76,0cSt; indeks lepkości 171; temperatura płynięcia -60°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Elf Synthese 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,0cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 8,7; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Liqui Moly Synthoil Energy 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 80,0cSt; indeks lepkości 181; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Millers CFS NT 0W30 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 62,2cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -51??°C; Liczba zasadowa TBN - ??,?; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Mobil1 New Life 0W40 (olej syntetyczny (PAO+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,0cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - 8,2%; HTHS - 3,8) • Penrite HPR 0 0W30 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 64,0cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -46°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER Penrite 10 TENTHS PREMIUM 0 0W50 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 18,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 108,0cSt; indeks lepkości 194; temperatura płynięcia -61°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,1%; HTHS - 4,5) • Ravenol 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,7cSt; indeks lepkości 173; temperatura płynięcia -46°C; Liczba zasadowa TBN - 10,5; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • RedLine 0W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 10,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 57,0cSt; indeks lepkości 183; temperatura płynięcia -60°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 6,0%; HTHS - 3,2) • POWER RedLine 0W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 86,0cSt; indeks lepkości 190; temperatura płynięcia -60°C; Liczba zasadowa TBN - 12,5; Noack - 6,0%; HTHS - 4,0) • Royal Purple 0W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,9cSt; indeks lepkości 182; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - 6,5%; HTHS - ?,?) • Xado Atomic Arctic 0W40 (olej półsyntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 87,8 cSt; indeks lepkości 172; temperatura płynięcia -54°C; Liczba zasadowa TBN - 9,7; Noack - 9,2%; HTHS - 3,8) 5W50 • POWER Agip/Eni Motorsports 5W50 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 19,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 100,0cSt; indeks lepkości 210; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,5; Noack - 7,5%; HTHS - 4,6) • Mobil1 SuperSyn 5W50 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 17,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 108,0cSt; indeks lepkości 180; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER Penrite 10 TENTHS PREMIUM 5 5W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 23,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 146,0cSt; indeks lepkości 195; temperatura płynięcia -55°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,4%; HTHS - 4,5) • POWER RedLine 5W50 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 20,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 128,0 cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,7; Noack - 5,0%; HTHS - 5,9) 10W60 (sportowe, nie zalecane do użytku całorocznego !) • Bardahl INDY Syntronic Racing 10W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 23,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 142,0cSt; indeks lepkości 193; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 8,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Castrol RS Racing 10W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 154,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 10,1; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • ECONOMY Gulf Racing 10W60 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 24,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 173,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -33°C; Liczba zasadowa TBN - 9,2; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Liqui Moly Synthoil Race Tech 10W60 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 24,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 163,0cSt; indeks lepkości 179; temperatura płynięcia -35°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 6,9%; HTHS - 6,5) • Orlen Platinum Rally Sport 10W60 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 156,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -49°C; Liczba zasadowa TBN - 10,0; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Penrite HPR 10 10W50 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 19,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 132,0cSt; indeks lepkości 166; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 8,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • POWER Penrite 10 TENTHS PREMIU 10 10W70 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 30,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 223,0cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -50°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,4%; HTHS - 6,0) • POWER RedLine 10W60 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 25,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 173,0 cSt; indeks lepkości 182; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - 6,0%; HTHS - 6,7) • Shell Helix Ultra Racing 10W60 (olej półsyntetyczny (PAO+GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 22,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 151,0 cSt; indeks lepkości 172; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 12,0; Noack - 6,8%; HTHS - 5,4) • Xado Atomic 10W60 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 25,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 178,0cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 8,1; Noack - 7,2%; HTHS - 6,2) Silniki diesla (bez DPF/FAP): 5W40 • POWER Amsoil Premium Diesel DEO 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 90,8cSt; indeks lepkości 167; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 10,4; Noack - 9,1%; HTHS - 4,1) • ECONOMY Gulf Tec Plus 5W40 (olej półsyntetyczny (PAO+MIN), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 93,0 cSt; indeks lepkości 162; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 9,8; Noack - 6,9%; HTHS - 4,2) • Liqui Moly Diesel Synthoil 5W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 92,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 12,2; Noack - 8,6%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Penrite HPR Diesel 5 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 100,0cSt; indeks lepkości 152; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 10,7; Noack - 13,0%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Shell Helix Ultra Diesel 5W40 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 79,1cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 11,0; Noack - 6,8%; HTHS - 3,7) 0W40 • Castrol EDGE Professional 0W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 69,0cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 9,2%; HTHS - ?,?) • Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,0cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - 8,2%; HTHS - 3,8) Silniki z filtrem cząstek stałych - oleje EKOLOGICZNE: Oleje Low/Mid-SAPS spełniające normę C3. 0W30 / 0W40 • Castrol EDGE Professional C3 0W30 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 72,0cSt; indeks lepkości 169; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) 5W30 / 5W40 • Amsoil ECF Low-SAPS 5W30 (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,4cSt; indeks lepkości 158; temperatura płynięcia -44°C; Liczba zasadowa TBN - 5,8; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Amsoil Signature Series ASL 5W30 * (olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 10,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 60,1cSt; indeks lepkości 166; temperatura płynięcia -51°C; Liczba zasadowa TBN - 12,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Castrol EDGE Diesel FST 5W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,9cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0 cSt; indeks lepkości 174; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - -,-%; HTHS - -,-) • Eneos Sustina Low-SAPS 5W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,3cSt; indeks lepkości 180; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,6; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Fuchs Titan GT1 Pro 5W30 (olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 71,1cSt; indeks lepkości 155; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 6,9; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • Liqui Moly Top Tec 4200 5W30 (olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,3cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,0cSt; indeks lepkości 175; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 6,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,5) • Lotos Traffic Pro Thermal Control ( 5W40 (olej półsyntetyczny (HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 82,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,3; Noack - 7,4%; HTHS - 3,6) • Mobil 1 ESP 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 176; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 8,8%; HTHS - 3,8) • POWER Motorex Xperience FS-X 5W40 (olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 89,7cSt; indeks lepkości 161; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,8; Noack - 4,2%; HTHS - 3,5) • Penrite Enviro+ 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,4cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 81,0cSt; indeks lepkości 168; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 8,8; Noack - 8,6%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Ravenol VMO 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,8cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 83,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - ?,?%; HTHS - ?,?) • RedLine Euro Series 5W30 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,6cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 69,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 8,5; Noack - 6,0%; HTHS - 3,7) • POWER RedLine Euro Series 5W40 (olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 15,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 91,0 cSt; indeks lepkości 164; temperatura płynięcia -45°C; Liczba zasadowa TBN - 9,7; Noack - 6,0%; HTHS - 4,3) • Shell Helix Ultra ECT 5W30 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,2cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 74,0cSt; indeks lepkości 159; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 6,8%; HTHS - 3,6) • ECONOMY Specol Premium 5W30 (olej półsyntetyczny (PAO+HC), lepkość kinetyczna w 100°C | 11,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 73,0cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -40°C; Liczba zasadowa TBN - 7,5; Noack - 6,8%; HTHS - 3,5) • Valvoline SynPower MST C4 5W30 (olej półsyntetyczny (GTL), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,0cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 70,9cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -42°C; Liczba zasadowa TBN - 7,7; Noack - 9,1%; HTHS 3,7) • Xado Atomic C3 5W40 (olej półsyntetyczny (HC+PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 14,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 85,2cSt; indeks lepkości 170; temperatura płynięcia -39°C; Liczba zasadowa TBN - 7,6; Noack - 8,8%; HTHS - 3,2) Aby wszystko było jasne - powyżej wymienione zostały oleje godne polecenia, w większości oleje w 100% syntetyczne (lub półsyntetyczne HC zawierające na ogół do 20% bazy HC - nie ma półsyntetyków tych z typowo mineralną bazą olejową w ogóle). Żeby nie mieszać użytkownikom w głowie nie zamieściłem wszystkich danych (z najważniejszych jest także Noack oraz HTHS). Pamiętajmy, że jeśli polecony jest olej np. Mobil 1 5W40 to nie oznacza to, że każdy Mobil 1 5W40 jest godny polecenia (a tylko ten konkretny olej) - producenci mają teraz czasem po kilkanaście modeli oliw o tej samej klasie lepkości w ofercie. Autora o nick'u Artih znam z innych forów, NIE JEST osobą obracającą handlowo środkami smarnymi, jest natomiast pasjonatem motoryzacji w ogólności, czystego silnika (i nie tylko silnika) w szczególności, starającym się śledzić na bieżąco to, co dzieje się w świecie olejowym. Jego wiedza i zaplecze materiałowe budzą mój podziw i szacunek, staram się z tego korzystać, podpierałem się nimi przy dyskusjach na tematy "smarne".
. 628 456 267 21 393 77 383 706
shell helix ultra diesel 5w40 forum
